Geçtiğimiz yıl ülkemiz pazarında toplam 594.762 adet araç satışı gerçekleştirilirken bunların 237.297 adedini hafif ticari araçlar oluşturdu. Yani neredeyse satılan her 5 araçtan ikisi hafif ticari araçtı. Pazar bu kadar büyük ve seçenek de çok olunca tüketiciler için seçim yapmak zorlaşıyor. Bu sınıfta tüketiciler çoğunlukla kendileri için çok yönlü kullanıma uygun, yaygın servis ağına sahip, konfor özellikleri fazla modelleri tercih ediyor.
Hafif ticari araç sınıfında uzun yıllardır başarılı modelleri bulunan Fransız üretici Peugeot da, bu özellikleri tüketicilere sunma konusunda bir hayli iddialı.
Ülkemizde de hafif ticari araç üretimi gerçekleştiren Peugeot, Partner modeliyle önemli satış adetlerine ulaşarak bu sınıfta öne çıkan firmalar arasında ilk sıralarda yer alıyor. Halen ülkemizde üretilmeye devam edilen bu model kısa bir süre önce yemlendi ve Tepee ismi verilen, çok yönlü kullanım hedeflenen yeni versiyonuyla satışa sunuldu.
Öncüsüne kıyasla çok daha dinamik bir görünüme kavuşan Partner'da bir hafif ticari araçtan çok binek otomobil konforu sunan yükseltilmiş bir staüon vvagon modeli havası hakim. Gerek önde gerekse arka tasarımda kullanılan çizgilerde aracın dinamik ve şık olması esas alınmış.





Geniş iç mekan üst sınıfla yarışabilecek genişliğe sahip

Önde, yukarıda konumlandırılan büyük yapılı farlarla başlayan tasarım geniş havalandırma kanallı tamponla devam ederken dışarı doğru oldukça şişik yapıda hazırlanan çamurluklarla araca kaslı ve binek otomobil havası verilmiş. Arkada ise tek parçalı ve yukarı doğru açılan bagaj kapağı ve küçük ancak oldukça şık stop grubu göze çarpıyor. Profilden bakıldığında 1.8 metrelik yüksekliği nedeniyle oldukça heybetli görünen araçta her iki tarafta da sunulan sürgülü kapılarla da aracın hem ticari özellikleri öne çıkartılmış hem de binek kullanımlarda araca daha rahat iniş binişler sağlanmış.
Oldukça büyük yapıda hazırlanan ön kapıların açılmasıyla bir anda Peugeot'nun 207 modeliyle büyük benzerlik taşıyan bir orta konsolun karşıladığı Partner'da kullanıcılara hedeflenen yüksek konforun sorunsuzca sunulacağı ilk bakışta belli oluyor. Oldukça sert bir plastik malzemenin kullanıldığı iki renkli iç mekanda özellikle test aracımızdaki gibi üst donanım paketi seçildiğinde otomatik klima, hız sabitleme sistemi ve tüm versiyonlarda standart olarak sunulan MP3 destekli CD çalarlı radyo gibi donanımlar iç mekanda konforu artıran en önemli unsurlar. Büyük yapılı havalandırma kanallarının kullanıldığı Tepee'de ayrıca bu kanalların altında konumlandırılmış ve tasarımıyla havalandırma kanalı gibi görünen eşya gözleri de cep telefonu gibi eşyaların yerleştirilmesi için son derece pratik birer ayrıntı.
Tepee'nin orta konsolunda son zamanlarda pek çok modelde olduğu gibi vites kolunun adapte edildiği görülürken bu bölmede aracın genel olarak iç mekanındaki başarılı ergonomik özelliklerin bir anda unutulmasını sağlayan bir detay da yer alıyor. Oldukça zor ulaşılan bir bölgeye konumlandırılan cam açma düğmeleri Tepee'nin iç mekanındaki en önemli zayıflık. Her ne kadar tek dokunuşlu olup kolay ve hızlı bir şekilde camı açsalar da cam açma düğmelerinin yeri kesinlikle pratik değil. Bunun dışında vitesin altında kalan ve tasarımıyla bir eşya bölmesi gibi görünen ancak içine birkaç bozuk paradan başka pek bir şeyin sığmadığı kara delik de iç mekanda hoş görünmüyor. Ancak genel olarak iç mekanda sunulan diğer bol miktardaki eşya gözü Tepee'nin kullanışlılığını bir hayli artıyor. Özellikle sürgülü kapaklı yapıdaki kol dayamanın altında yer alan göz devasa yapısıyla
hayranlık uyandırıyor.



İç mekan
Yukarıda konumlandırılan oturma pozisyonuyla birlikte görüş açılarında çok önemli bir sorunun yaşanmadığı Partner Tepee'de eğimli A sütunu nedeniyle zaman zaman sıkıntı yaşansa da, alışkanlık kazanıldığı zaman bu sorun azalmaya başlıyor. Gerek önde gerekse arkada oldukça geniş diz ve baş mesafesinin sunulduğu Tepee'de 2728 mm'lik dingil mesafesi sayesinde birçok markanın üst sınıf modellerinden fazla yaşam alanı bulunuyor. Özellikle arka koltuklardaki sırtlık ayarı sayesinde sunulan konfor da bir kat daha artıyor.
Arka koltukları dik haldeyken 675 Lt hacme sahip olan Tepee'de koltuklarının katlanmasıyla birlikte bu hacmi 2400 litreye çıkıyor. Eğer koltuklar tamamen sökülür-se ulaşılan hacim 3000 litreye yükseliyor. Oldukça kolay katlanabilen koltuk yapısı sayesinde kısa sürede yükleme alanının genişletildiği araçta sınıfında ilk defa sunulan birbirinden bağımsız 3 koltuk sayesinde de iç mekanda farklı kombinasyonlar elde edilebiliyor. Bu değişkenlik sayesinde de Tepee hem bir ticari araç için önemli olan yükleme kapasitesini artırıyor hem de MPV tarzı araca ihtiyaç duyan tüketicilerin beklentilerini karşılar hale geliyor.
Tümü 1.6 Lt hacimli dizel motorlardan güç alan Tepee, test sayfalarımıza ilk olarak 90 HP güç üreten seçeneğiyle konuk oldu. Peugeot'nun başka modellerinde de görev yapan HDi teknolojili motor 4000 d/d'de ürettiği 90 HP ve 1750 d/d'de elde edilen 215 Nm tork değeriyle araca gerekli gücü sunma konusunda bir sorun yaşatmıyor. 5 ileri manuel şanzımanla yere aktarılan güçle fabrika verisi 14.3 sn'de 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan Tepee 160 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Gücünü yola aktarma konusunda bir sorun yaşamayan şanzıman ne yazık ki konu kolay kullanım olunca sınıfta kalıyor. Yerinden çıkacakmış gibi görünen bir tasarıma sahip olan ve hangi viteste derlendiğinin oldukça zor anlaşıldığı vites kolu artık bir Peugeot klasiği halini almış durumda. Daha önce de pek çok defa olumsuz eleştirilerimize maruz kalan vites kolu tasarımı sürüş konforunu azaltıyor.
Yerden yüksek yapısına rağmen oldukça başarılı yol tutuş özellikleri sergileyen Tepee'de önde McPherson tipi arkada ise bağımsız tekerlekli dingil ve hidrolik tip teleskopik amortisörler kullanılıyor. Çok fazla zorlanmadıkça oldukça başarılı yol tutuş özellikleri sergileyen araçta isteğe bağlı olarak sunulan ESP ile yol tutuş özelliklerini bir kademe daha artırmak mümkün. Genel olarak bakıldığında sınıf ortalamaları içinde hızlanma sonuçlarına imza atan Tepee iş fren performansına geldiğinde ise biraz tembellik yapıyor. Her ne kadar ilk frene basış anında oldukça etkili biçimde araç yavaşlamaya başlasa da durma noktasına yakın hızlarda Tepee fren gücünü azaltıyor ve bu da durma mesafesinin uzamasına neden oluyor.


Sonuç: Yenilenen ve ismine Tepee adını da ekleyen Peugeot Partner, özellikle firmanın diğer modellerinden parçaların kullanıldığı iç mekanı ve sınıfında ilk defa sunulan koltuk yapısıyla öne çıkmayı hedefliyor. Sınıfının ortalamaları içinde yer alan yükleme ve performans değerleriyle birlikte ekonomik tüketim değerlerine imza atan Partner Tepee'nin yerinden çıkacakmış gibi görünen vites kolu ve fren sistemindeki eksiklikler dışında önemli bir sorunu bulunmuyor. Özellikle üst donanım paketiyle birlikte bir hayli artan standart donanımı ise onun sadece ticari olarak değil aynı zamanda MPV tarzı araç satın almak isteyen tüketicilerin de tercih edeceği bir model olmasını sağlıyor..