Gerçi 2003 yılından beri üretilen Sorento’ya zaten sahipleri kendince makyajlar yaparak (farklı ön panjur ve jant uygulamaları) bambaşka görünümlere sokuyorlardı. Bu açıdan bakıldığında uygulanan hafif makyajın Sorento tutkunları için fazla dikkat çekici olmadığı düşünülebilir. Yine de farlar, stop lambaları ve ön panjurdaki değişiklerin fark edilir derecede olduğu gerçek.



Başarılı iç mekan



İç mekana geçildiğinde kalite hissi yüksek bir ön konsol sizi karşılıyor. Ön konsolda en dikkat çekici noktaysa standart donanımda sunulan navigasyon sisteminin ekranı. Söz konusu ekrandan DVD-TV seyredebilmek de mümkün. Dokunmatik olan bu ekranın eğiminin ayarlanması farklı ışık ortamlarında daha rahat seyir sağlıyor. Ön konsolda bulunan navigasyon sisteminin ve müzik sisteminin küçük düğmelerinin kullanımlarının zor olduğunu belirtmemiz gerek. Otomobilin gerek ön gerekse arka koltuklarında diz ve baş mesafesiyle ilgili sorun yok.



Sorento’nun kontak anahtarını çevirdiğinizde 2.5 litrelik CRDi motorun biraz gürültülü çalıştığını fark ediyorsunuz. Soğuk çalıştırmada sesli ve sarsıntılı olan motorun sesi, ısındıkça büyük oranda kesiliyor. Makyajsız versiyona göre gücü 30 HP artarak 170 HP’ye çıkan motor, Hyundai Santa Fe ve Chevrolet Captiva gibi rakiplerinden daha güçlü. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 12.3 saniyede tamamlayan Sorento, testlerde elde ettiği 11.9 saniyelik 0-100 km/s hızlanma zamanıyla bizi şaşırttı. Motor alt devirlerde bile çekiş sorunu yaşatmamasıyla puan topluyor.



Fakat fren sisteminin yetersizliği, bu olumlu özelliklere biraz gölge düşürüyor. 100 km/s’den yapılan frenlemelerde 43 metrede duran Sorento’yla yol alırken biraz temkinli olmakta fayda var.

Konfor iyi, yol tutuş zayıf



Yola çıkınca ve motor ısınıp da sesi azalınca Sorento’nun en çok tercih edilen SUV olmasının nedenlerini daha iyi anlıyorsunuz. Koltukları çok rahat olan aracın süspansiyon sistemi de konfor ağırlıklı ve yol bozukluklarını hissettirmiyor. Sonuçta Türk insanı rahatına düşkün…

Üstelik makyajlı Sorento’nun süspansiyon sistemi eskisine göre daha sıkı olmasına rağmen

halen yumuşak. Düz yoldaki bu rahatlık virajlı yollarda karoserin fazlaca yana yatmasıyla tedirginlik vermiyor değil. Bu noktada fazla zorlandığında Premium donanım seviyesinden itibaren standart olarak sunulan ESP sistemine iş düştüğünü belirtelim. Keşke ESP sistemi en baz donanım olan Active’de de standart olsa.



Normal şartlarda arkadan itişli olan Sorento, direksiyon kolonunun solunda kalan çevirmeli bir düğmeyle dört tekerlekten çekişli hale geliyor. 4HI konumu hafif arazi şartları için düşünülmüşken, 4LO konumu daha ağır arazi şartları için düşünülmüş. Geleneksel merdiven şasili yapıya sahip Sorento bu özelliği sayesinde birçok rakibinden daha iyi arazi performansı gösteriyor.