Daihatsu'nun mini sınıfta yer alan temsilcisi YRV,ilk kez 2001 yılındaki Frankfurt Otomobil Fuarı'ndasergilendi. Kasım ayı sonundan beri 1.3 litre 86 HP'likmotor seçeneği ile Türkiye'ye ithal edilen YRV'nin Avrupa'da1.0 litre 64 HP ve 1.3 litre 129 HP turbo beslemelimotor seçenekleri de bulunuyor. YRV'de direksiyondanvites değiştirmeye imkan tanıyan Steertronic otomatikşanzımansa opsiyonel olarak alınabiliyor.

Karoserve iç mekan
Opel Agila ve Suzuki Wagon R gibi yüksek bir yapıyasahip olan Daihatsu YRV, önden incelendiğinde body-kittakılmış edasına sahip ön tamponuyla oldukça sportifbir görünüm çiziyor. Sert hatlı ön far grubu da bu sportifhavaya katkıda bulunuyor. Yan tasarımı fazlasıyla sadeolan YRV'nin arka tasarımıysa en az ön tasarım kadaretkileyici. Büyük YRV yazısı ve bagaj kapağı altınakadar uzanan büyük arka far grubu şık bir görünüm oluşturuyor.Test otomobilimizde yer alan ve iç mekanı ferahlatanpanoramik tavan camı opsiyonel olarak satın alınabiliyor.Daihatsu'nun ön konsolunda kullanılan malzemeyse görünümolarak kaliteli fakat sert yapısı ve detaylarıyla hayalkırıklığı yaratıyor. Orta konsolun en üst bölümündehavalandırma ızgarası ve analog saat yerleştirilmiş.Bunların hemen altındaysa bir eşya gözü ve radyo teypbulunuyor. Radyo teybin hemen altındaysa sırasıyla havalandırmakumandaları, çakmak ve küllük yerleştirilmiş. Viteskolu önündeyse bardaklık yer alıyor. Otomobilin kapılarınayerleştirilen cam açma-kapama butonlarının kullanımıproblemsiz. Direksiyonun soluna yerleştirilen arka sisfarı, arka silecek, buğu çözücü ve direksiyondan vitesdeğiştirmeye geçiş sağlayan sistemin butonlarıysa kullanışsızve ergonmik açıdan kusurlu. Bunların altındaki aynakumanda butonlarıysa adeta görünmüyor. Daihatsu YRV'ninkoltukları konforlu ve yan destekleri yeterli ölçüde.Arka koltukların öne arkaya hareket ettirilebiliyorolmasıysa değişken bir bagaj hacmi sunuyor. Koltuklaren ön pozisyondayken 238 litre olan bagaj hacmi, enarkaya alındığında 166 litreye düşüyor. Koltuklar tamamenyatırıldığındaysa bagaj hacmi 1075 litre yükseliyor.

Motor ve performans
Daihatsu YRV'ye Haziran 2001'de testini gerçekleştirdiğimizTerios modelinde de kullanılan 1.3 litrelik motor hayatveriyor. Toyota'nın geliştirdiği ve akıllı motor olarakadlandırılan VVT-i teknolojisine sahip bu motor, Daihatsutarafından DVVT olarak adlandırılıyor. Supapların açıkkalma süresini, motor devri, sıcaklığı gibi pek çokparametreden yaralanarak elektronik olarak ayarlayanbu motor her devirde minimum yakıt tüketimi sunuyor.1298 cc hacmindeki motor 6000 d/d'da 86 HP güç, 3200d/d'da ise 120 Nm tork üretiyor. Tatminkar bir performanssunan YRV, yaptığımız hızlanma testlerinde 0'dan 100km/s hıza 12 saniyede ulaştı. Motorla pek uyumlu olmayanotomatik şanzıman kick-down yapıldığında vites düşürmekiçin uzun süre bekliyor. Bu da ara hızlanma değerleriniolumsuz yönde etkiliyor. YRV, vites D4 konumundayken60-100 km/s ara hızlanmasını 8 saniyede, 90-120 km/shızlanmasınıysa 9.8 saniyede tamamladı. Steertronicsistemi kullanarak bu olumsuz durumdan kurtulabilmeksemümkün. Direksiyondan vites değiştirmeyi sağlayan busistemin devreye girmesi için vites D4 konumunda ikendireksiyonun solundaki butona basmak yeterli. Devirgöstergesi kırmızı bölgeye gelene kadar vites büyütmeyenşanzıman, fren yapıldığında ise motor freninden faydalanabilmekiçin otomatik olarak vites düşürüyor. Yakıt tüketimikonusunda cimri YRV, testimiz süresince 100 km'de 7litre kurşunsuz benzin tüketti. 37 litrelik ufak birdepoya sahip YRV ile 528 km'lik menzile ulaşabilmekmümkün.

Kullanım ve konfor
YRV, ufak boyutları ve ferah iç mekanı ile daha çokşehir içi kullanımı düşünülerek tasarlanmış. Özellikleyüksek manevra kabiliyetiyle park sorunu yaşanmıyor.Makul bir performansa karşılık sert süspansiyon sistemikullanılarak yol tutuş kabiliyetini artırma girişimiaracın konfor seviyesini azaltmış. Sert süspansiyonlaryoldan gelen darbeleri emmekte zorlanıyor. Hatta küçükengebeleri aşarken otomobilin yerle ilişki bile kesiliyor.Sert süspansiyonların tek avantajıysa aracın yüksekyapısı sebebiyle yana yatma problemini ortadan kaldırmışolması. İç mekanda direksiyonun solundaki düğmeler dışındaönemli bir ergonomik kusur bulunmuyor. YRV, ses yalıtımıkonusunda da pek başarılı değil. Özellikle yol sesiotomobilin içerisine fazlasıyla hissediliyor. DaihatsuYRV'nin ABS ve EBD destekli fren sistemi testimiz süresincegüven verdi. 100 km/s hızla giderken yapılan ani frenleYRV'yi 39.5 metrede güvenli şekilde durdurabildik. Budeğer sınıfında yer alan modellerden çok daha başarılı... DaihatsuYRV Steertronic'in anahtar teslim fiyatı 20.500.000.000TL.