2006 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda seri üretim versiyonu tanıtılan Daihatsu Terios, yerini aldığı ilk nesil Terios’a göre daha büyük bir model olsa da, halen küçük sayılabilecek boyutlarda. Tamamen yenilenen Terios’un en etkileyici yanları Mercedes ML’in C sütununu andıran C sütunu çizgisi ve badem formlu büyük farları. Aracın arkasına doğru kıvrılan arka kelebek cam hem estetik görünüyor, hem de geriye doğru yapılan manevralarda çapraz görüşü iyileştiriyor.
Büyüyen boyutlar

Küçük sınıf otomobillere yakın boyutlara sahip Terios’un 4085 mm’lik uzunluğu eskisine göre 230 mm, 1695 mm’lik genişliği 190 mm, 2580 mm’lik dingil mesafesi de 180 mm daha fazla. Bu artışlar iç mekanda belirgin şekilde hissedilebiliyor. Eski Terios’un iç mekanı dar olduğundan sürücü ve yolcu neredeyse omuz omuza yolculuk yaparlarken yeni Terios’ta bu açıdan herhangi bir rahatsızlık yaşanmıyor. Eski versiyonda son derece yetersiz olan bagaj da bu artışlardan nasibini alarak 380 lt’ye ulaşmış. Fakat bagaj kapağının yan olarak açılması dar yerlerde yükleme yapmayı zorlaştırıyor.

Arka koltuklarda diz ve baş mesafesi açısından sorun yaşatmayan otomobilin, arka koltuk sırtlıklarının eğimleri ayarlanabiliyor.



Toyota kökenli motor



Terios’un sert malzemelerle kaplı iç mekanında kalite hissi ortalama seviyede. Toyota Yaris’ten tanıdık kumandaların bulunduğu kokpitte genel ergonomi başarılı sayılabilir.



Toyota Yaris ve Daihatsu Sirion’da kullanılan 1.3 lt’lik motordan geliştirilmiş olan Terios’un 1495 cc’lik, 16V motoru 105 HP güç üretiyor. Motor silindir hacmindeki artış Yaris ve Sirion motorlarında 79.7 mm olan strokun, 91.8 mm’ye çıkartılmasıyla elde edilmiş. Bu güç kağıt üstünde yeterli olsa da 1170 kg’lık ağırlığındaki Terios’a doğal olarak etkileyici performans kazandırmıyor. İlk iki viteste yeterince atak olan Terios’un 100 km/s’den sonra hızlanma isteği hissedilir derecede azalıyor. Zaten bu hızdan sonra iç mekanda oluşan yol sesi ve hafif sarsıntılar nedeniyle konfor azaldığından, kimse daha fazla hızlı gitmek istemeyecektir. Bu küçük olumsuzlukları aracın ait olduğu sınıf ve fiyatı göz önüne alınca normal karşılamak gerekir.



Otoyolu sevmiyor

Otoyolları fazla sevmeyen Terios, şehiriçinde yüksek oturma pozisyonuyla rahat bir kullanım sunuyor. Yol tutuş limitleri yeterli olan otomobil sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Gücün ön ve arka akslar arasında yüzde 50-50 oranında dağıtıldığı Terios’ta merkezi diferansiyel kilidi konsolun sol tarafındaki kumandayla manuel olarak etkinleştiriliyor. Bu donanım Terios’u gerçek arazici yapmasa da arazide birçok crossover’dan daha başarılı olduğu söylenebilir.