Miniotomobil pazarına yönelik ürünleriyle tanınan Daihatsu,yenilenen Sirion modeliyle Avrupa arenasında bir kez dahaşans arıyor. 1997 yılında düzenlenen Cenevre OtomobilFuarı'nda ilk kez tanıtılan Sirion, 2002 yılında ufakçaplı bir makyaja uğradı. Türkiye'ye sadece 1.3 litre102 HP güce sahip motor seçeneğiyle satılan Sirion'daotomatik şanzıman opsiyonel olarak satın alınabiliyor.
Avrupalıminiklere kafa tutuyor
Sirion, markanın bir diğer modeli YRV gibi agresif birgörünüme sahip değil. Daha yuvarlatılmış bir tasarımasahip olan Sirion'un ön bölümünde dikkat çeken en önemliunsur farları... Sinyal lambalarının içine entegre edildiğifarlar iç içe geçmiş biri büyük diğer küçük iki elipstenoluşuyor. Yeniden tasarlanan tamponlar otomobilin sevimligörünümüne azda olsa sportiflik katmış. Otomobilin arkatasarımı da önü kadar şık. Ancak daha sade tasarlananarka kısımda sis farı ve reflektör tampona yerleştirilmiş.Bu özellikle şehir içinde yaşanabilecek ufak kazalarınmasraf miktarını artırabilir. Daihatsu Sirion 235 litrelikbir bagaj hacmine sahip. Arka koltukların asimetrikolarak katlanmasıyla bu hacmi 525 litreye kadar yükseltmekmümkün.

İçmekan dışı kadar modern değil
Sirion'un dış mekanına yapılan modernizasyon ne yazıkki iç mekana yeteri kadar yansıtılmamış. İç mekandakullanılan malzeme kalitesi vasat düzeyde. Alüminyumgörünümlü orta konsolun bu klişe görünümü ortadan kaldırmakiçin iyi bir seçim olduğunu da belirtmeden geçmeyelim.Orta konsolun en üstüne havalandırma ızgaraları, arasınaysadörtlü flaşör düğmesi yerleştirilmiş. Onun altında iseyuvarlak havalandırma kumandaları yer alıyor. Müziksistemi daha alta konumlandırılırken, küllük ve çakmakise en altta bulunuyor. Otomobilin gri zeminli göstergetablosu şık ve okunaklı. Elektrikli ayna kumandalarıve arka cam sileceği kontrol butonu gösterge tablosununsoluna yerleştirilmiş. Arka cam silecek butonunun yeriysesilecek kolu üzerinde olmalıydı. Otomobilin ön koltuklarırahat yolculuk vaat ederken, arka kısım için aynı şeyisöylemek yanlış olur. Arka kısımda üç yetişkinin yolculuketmesi zor ayrıca diz mesafesi de kısıtlı.

Küçükhacimden büyük güç
Sirion'da markanın pek çok modelinde karşımıza farklıgüçlerde çıkan 1.3 litrelik bir motor kullanılıyor.Üstten çift eksantrikli, 16 supaplı olan bu motor Daihatsu'nunDVVT ismini verdiği değişken supap zamanlaması sisteminesahip. Daha fazla güce karşılık daha düşük yakıt tüketimisağlayan bu teknolojiyle donatılan bu motor 7000 d/d'de102 HP güç, 4400 d/d'de ise 120 Nm tork üretiyor. Hacminegöre yüksek bir güç sunan motor yaptığımız performanstestlerinde de atak olduğunu kanıtladı. Sirion testimizde0-100 km/s hızlanmasını 10 saniyede tamamladı. Testaracımız ara hızlanma ölçümlerindeyse 60-100 km/s hızlanmasınıdördüncü viteste 12 saniyede tamamlarken, 90-120 km/shızlanmasını dördüncü viteste 14 saniyede gerçekleştirdi.Bu ara hızlanma sonuçları otomobilin düşük motor hacmive torku sebebi ile çok parlak değil. Sirion'un maksimumgücünü 7000 d/d gibi yüksek bir devirde vermesi sebebiyleyakıt tüketimi konusunda müsrif olacağı düşünülebilir.Ancak Sirion testimiz süresince 100 km'de ortalama 6litre kurşunsuz benzin tüketti. 40 litrelik deposu ileSirion'un menzili 666 km.

Farklıbir alternatif
Sirion ekonomik motoru ve sevimli tasarımıyla özelliklebayanların tercih edebileceği bir otomobil. Orta sertliktekisüspansiyonları darbeleri başarı ile emiyor. Ancak süspansiyonsisteminin çalışması biraz gürültülü. Yüksek konumlandırılanön koltuklar ve yükseklik-derinlik ayarına sahip olmayandireksiyon yüzünden ideal sürüş pozisyonunu bulmak güç.Sirion'un dozlanması kolay fren sistemi testimiz süresincegüven verdi. 100 km/s hızla giderken yapılan ani frenleotomobili 39 metrede çizgisinde durdurabildik. Bu mesafesegmenti için oldukça başarılı.
Testiniyapmış olduğumuz Daihatsu Sirion 1.3 Touring'in anahtarteslim fiyatı 25.500.000.000 TL